В разгар горения лесов Центральной России общим местом в средствах массовой информации стала констатация якобы факта, что Россия имеет всего четыре противопожарных самолетов Бе-200, из которых на крыле была два. А вот США имеют то ли 150, то ли еще больше самолетов.

Стоит отметить, что если в самом начале в конце июля действительно лишь два из четырех Бе-200 МЧС смогли участвовать в тушении пожаров, то через несколько недель оставшиеся две машины были отремонтированы, кроме того, в пожаротушении участвовало пять Ил-76 МЧС, оснащенных системами сброса воды. По суммарной грузоподъемности четыре Бе-200 и пять Ил-76, вероятно, равны нескольким десяткам специализированным канадским пожарным самолетам типа CL-215 или CL-415 (два итальянских самолета этого типа помогали России тушить пожары в Самарской области), кроме того, следует учитывать и вертолеты, тем не менее самих этих самолетов у России меньше, и это действительно серьезное упущение. В этой связи уместно задать вопрос, как его дешевле исправить. Ясно, что противопожарная авиация не является «чудо-оружием» при тушении лесных пожаров, но необходима для этой цели. Отдельной проблемой является развал в России авиации лесоохраны, предназначенной не для сброса воды, а для разведки и выброса десантников-пожарных, цель которых — ликвидация очагов возгораний в зародыше. Но эту тему стоит обсудить отдельно, здесь же ограничимся анализом парка собственно «водяных бомбардировщиках».

Правительство предложило две меры — закупку еще 8 Бе-200, а также оснащение пригодных для этого самолетов и вертолетов Минобороны и других силовых ведомств противопожарными устройствами. Представляется, что последняя мера — вполне оправданна, а вот первая — по меньшей мере спорна. Стоимость одного Бе-200 составляет не менее 1,2 млрд руб, да и произвести в разумные сроки (до 2012-2013 гг) промышленность сможет лишь пару машин, по которым имеется задел. На эту мысль меня натолкнули подсчеты редактора журнала Moscow Defence Brief Михаила Барабанова (аkа Exeter), проанализировавшего парк противопожарной авиации развитых стран. Хотел бы представить эти подсчеты Михаила Сергеевича здесь (изначально они лежат тут: http://vif2ne.ru/nvk/forum/2/archive/1936/1936044.htm):

«Крупнейшим парком противопожарных самолетов располагает Канада. Пять провинций Канады имеют собственные парки аэротанкеров:

Манитоба (Government Air Services) – имеет 7 CL-215P (заказано 4 CL-415)

Ньюфаунленд и Лабрадор – 6 CL-215P, 4 CL-415

Онтарио (Ministry of Natural Resources) - 9 CL-215Т, 9 CL-415, 6 DHC-6-200, 5 DHC-2 Mk III (модернизированные с установкой ТВД)

Квебек (Ministry of Natural Resources and Wildlife) – 4 CL-215P, 2 CL-215Т, 8 CL-415 

Саскатчеван (Ministry of the Environment) – 6 CL-215P, 1 S-2 Firecat

Частные компании в Канаде, располагающие противопожарными самолетами:

Conair Group (фактически основатель и ведущий разработчик систем пожарной авиации) – 4 CL-215P, 7 Convair CV580, 4 DC-6, 11 S-2 Firecat

Air Spray – 6 L-188

Caulson Air Tankers – 2 JRM-3 Mars

Buffalo Airways – 4 CL-215, 3 PBY-5A 

Bombardier Aerospace (сам производитель самолетов CL-215/415) – 4 CL-215T

США

В США фактически единственным более-менее значительным государственным парком противопожарных самолетов обладает только штат Калифорния, в котором California Department of Forestry and Fire Protection имеет 23 самолета S-2T Turbo Firecat.

Единичные машины имеются еще в собственности правительств штатов:

 Миннесота (Department of Natural Resources) – 2 CL-215, 1 P-3 Orion

 Северная Каролина (Division of Forest Resources) – 1 CL-215 (нелетный)

Как известно, традиционно основную роль по авиационной борьбе с пожарами на территории США выполняли по подрядам специализированные авиакомпании, эксплуатировавшие для этого большое количество самых разнотипных старых военных и гражданских самолетов, частью еще периода ВМВ. Ввиду высокой аварийности этого авиапарка, с 90-х гг. на эти компании властями США оказывалось все возрастающее давление, особенно активизировавшееся после катастроф 2002 г. и приведшее к 2004 г. к полному разрыву контрактов правительства с этими компаниями, с последующим перезаключением лишь с несколькими после тщательных проверок. В результате за последние шесть лет большая часть экзотического пожарного авиапарка в США была ликвидирована, и большая часть компаний данного толка ликвидировались либо переориентировались (в частности, прекратила существование некогда лидировавшая на этом рынке Hawkins & Powers Аviation, в лучшие времена имевшая до полусотни летающих гробов). Была запрещена эксплуатация всех старых С-130, Р-2 и Р-3 (небольшую часть бортов двух последних типов потом все-таки допустили к эксплуатации). В результате частный противопожарный флот сильно усох. Сейчас действуют компании:

Aero Union – 8 P-3A Orion, 4 P-2 Neptun, 2 C-54 

Neptun Aviation – 10 P-2 Neptun, 1 Dash 8 Q300

Aero Flite – 5 CL-215

Minden Air – 1 P-2

International Air Response – 1 DC-7B

10 Tanker – 1 DC-10 (и еще один на переоборудовании)

Evergreen International Aviation – 1 Boeing 747 (вообще данная компания, владеющая флотом из 16 грузовых В-747, работает в основном как частный грузовой подрядчик Пентагона и ЦРУ).

Следует указать, что сейчас одним из основных авиационных средств борьбы с лесными пожарами в США является использование контейнеризированных систем MAFFS, устанавливаемых в случае необходимости на самолетах С-130 ВВС (резерва и Национальной гвардии). Систему эту разработала и производит компания Aero Union. В рекордном 1994 г. самолеты четырех авиакрыльев совершили около 2000 вылетов на пожаротушение с системами MAFFS. Системы также поставлялись ВВС Бразилии. С 2007 г. ведутся испытания усовершенствованной системы MAFFS II.

Франция 

Государственная Securite Civile имеет 12 CL-415, 2 Dash 8 Q400 и 9 S-2T Turbo Firecat.

Италия 

Государственная Protezione Civile имеет 19 CL-415

Также борьбой с пожарами занимается итальянская государственная метеорологическая служба Societa Ricerche Esperienze Meteorologiche (SoREM), которая сейчас имеет 5 CL-215, причем не собственных, а арендованных (в т.ч. 4 турецкие)

Испания

Противопожарная авиация входит в состав ВВС страны (43-я группа) – 14 CL-215T, 3 CL-415 (еще два заказаны)Еще два CL-415 заказаны для испанской военной службы чрезвычайных ситуаций (Unidad Militar Emergencias)Противопожарными работами в Испании занимается также компания Compania de Extincion General de Incendios (CEGISA), имеющая 5 CL-215

 Греция

 Противопожарная авиация входит в состав ВВС страны (356-я и 383-я эскадрильи) – 13 CL-215, 7 CL-415GR

 Турция

 Турецкое объединение аэронавтики (Türk Hava Kurumu – THK) – эдакое турецкое государственное ДОСААФ, с добавлением госавиации – имеет 7 CL-215

 Кроме того, по 2 CL-215 в Турции принадлежат министерству лесов и муниципалитету Стамбула, но все четыре этих борта в настоящее время находятся в аренде у итальянского SoREM.

 Хорватия

Противопожарная авиация входит в состав ВВС страны (885-я эскадрилья) – 6 CL-415

Итого, краткая мораль: Ни одна даже самая богатая страна не может позволить себе содержать флот больших дорогостоящих специализированных противопожарных самолетов в духе Бе-200 или Ил-76. То есть критические вопли по этому поводу в адрес российских властей малообоснованны. Скорее, стоит задуматься, не является ли производство и закупка Бе-200 дорогостоящим попилом бюджетных средств. Во всем мире обходятся либо более легкими машинками в духе CL-415 (которые пригодны для «очаговых» задач, скорее), либо приспособленным собранием антиквариата. И, наконец, при наличии значительной военно-транспортной авиации в составе ВВС, можно приспосабливать ее для противопожарных задач с оснащением системами вроде MAFFS.

 То есть, выскажу предположение, что, видимо, МЧС РФ и российским властям в целом по хорошему нужно не новые Бе-200 покупать, а заняться конвертацией и использованием старья, в первую очередь подобных американским С-130 военно-транспортных самолетов Ан-12, да созданием и внедрением контейнеризированных авиационных противопожарных систем." 

Добавлю от себя, что военно-транспортная авиация ВВС России, авиация ВМФ и ряд других структур располагают сейчас несколькими десятками Ан-12, большую часть которых планируется списать в ближайшее время, однако после не очень дорогостоящего ремонта их вполне можно присопособить для противопожарных нужд.